Problèmes de température élevée dans les systèmes de refroidissement des engins de chantier – Points clés

1. Déficience des performances du système de refroidissement (Cause la plus courante)

• Vitesse du ventilateur et état de la courroie : Les courroies qui patinent ou sont usées réduisent le régime du ventilateur et l'efficacité du refroidissement. Vérifiez la vitesse du ventilateur avec un tachymètre ; remplacez les courroies si la surface supérieure est au ras ou en retrait par rapport à la poulie. Utilisez des courroies de qualité provenant de fournisseurs réputés ; les poulies usées doivent également être remplacées.

• Obstruction du flux d'air : L'encrassement du radiateur, les débris, les voies d'air bloquées ou les ventilateurs inversés réduisent la capacité de refroidissement. Utilisez un anémomètre pour vérifier le débit d'air aux points critiques.

• Efficacité de la pompe à eau : Des turbines usées ou un débit réduit peuvent limiter la circulation du liquide de refroidissement.

• État du radiateur : L'encrassement interne, le tartre ou les débris peuvent réduire la dissipation de la chaleur ; le différentiel de température à travers le radiateur peut aider à diagnostiquer les problèmes.

• Propreté extérieure du moteur : La saleté ou la graisse peuvent entraver le transfert de chaleur.

• Cas particuliers : Les configurations de moteur, les configurations de radiateur en série/parallèle ou le refroidissement par jet d'échappement peuvent affecter les performances du système.

2. Production de chaleur excessive

• Surcharges ou moteurs sous-alimentés

• Thermostats défectueux

• Calage de l'injection incorrect ou injection excessive entraînant une combustion incomplète

• Défaillance de l'échangeur, pression d'injection anormale

• Mauvaise lubrification entraînant une friction excessive dans le vilebrequin/les bielles

• Usure importante du système hydraulique (fuite interne) ajoutant de la chaleur si le refroidisseur d'huile est en série avec le radiateur du moteur

• Fuites d'échappement ou fuites des conduits du turbocompresseur faisant circuler des gaz chauds dans le compartiment moteur

3. Recommandations pour la prévention et le diagnostic

• Utilisez toujours du liquide de refroidissement qualifié, et non de l'eau ordinaire, pour éviter l'entartrage.

• Vérifiez la vitesse du ventilateur, les courroies, les poulies et le débit d'air avant d'envisager une défaillance majeure d'un composant.

• Vérifiez les performances de la pompe à eau et du radiateur ; remplacez-les si nécessaire.

• Utilisez des outils simples comme des tachymètres et des anémomètres pour des mesures précises plutôt que de vous fier uniquement à une inspection visuelle.

• Évitez les modifications inutiles, sauf en cas de fonctionnement dans des environnements extrêmes ou spécialisés.

Résumé :
Les problèmes de température élevée sont généralement causés par des facteurs mineurs, facilement négligés (courroies, débit d'air, pompe à eau) plutôt que par des défauts de conception fondamentaux. Une inspection méthodique, un entretien approprié et des pièces de rechange de qualité sont essentiels pour des performances fiables du système de refroidissement.