Cette discussion porte surconnaissances de baseCependant, si vous intériorisez vraiment cela, cela peut apporteravantages pratiques importantsMalheureusement, les discussions techniques dans de nombreux forums sont en train de s'estomper, et la plupart des messages sont simplement:Ma machine est tombée en panne, que dois-je faire?

1. Objet de l'essai de la puissance du moteur

Pour évaluer et juger les performances des moteurs à combustion interne dans les machines de construction en service, il est parfois nécessaire d'effectueressais de puissanceCeci permet de déterminer:

• Un retard excessif (communément appelé "étouffement du moteur"),

• Il est possiblepuissance moteur insuffisante.

Parce que les machines de construction opérationnelles ont beaucoupconditions variablesetles incertitudes, et en raison de lacomplexité et coût des capteurs et instruments d'essai, pas fiableméthode d'essai de puissance en lignepour les moteurs de machines de construction en service a été largement mise en œuvre.

2. Contextes historiques

Dans les années 80, l'industrie du moteur a expérimentéessais au dynamomètre du moteur sans charge, où l'accélération de rotation du moteur et l'inertie de ses composants tournants ont été utilisés pour estimer la puissance de sortie.

• Déterminer le nombre exact deinertie de rotationdes moteurs en service était difficile,

• La méthode étaitjamais largement adopté.

Actuellement,La puissance du moteur est principalement estimée indirectementLes caractéristiques de fonctionnement de la machine.

3. Méthodes pour les différents types de transmission

a) Machines à transmission hydrodynamique (convertisseur de couple):

• Tout d'abord, comparez les indicateurs de performance opérationnelle avec ceux d'une nouvelle machine.

• Si les différences sont faibles, la puissance du moteur est probablement dans la plage standard.

• Concentrez-vous sur:Voyage à pleine vitesse, baisse de tours/minute sous pleine charge, temps de cycle des opérations de travail.

b) Machines à transmission mécanique (p. ex. détecteurs purement mécaniques):

• Vérifiez le glissement des voies sous pleine charge.

• Ajustez les mouvements libres de l'embrayage principal et de la direction si le glissement est excessif.

• Effectuer des essais de déplacement à grande vitesse et comparer avec les normes de la nouvelle machine.

• Remarque: ceci estseulement une estimation; les pertes d'efficacité et l'usure des composants affectent la précision.

c) Moteurs à turbocompresseur:

• Pour les moteurs équipés de turbocompresseurs à gaz d'échappement,augmenter la pressionpeut servir d'indicateur indirect de la puissance du moteur.

• Le poussé absolu typique est de 85-145 kPa.

• Ajuster les performances de la machine aux valeurs nominales et effectuer des essais à pleine charge.

• Si le boost atteint les spécifications, la puissance du moteur est vraisemblablement normale.

d) Machines à transmission hydraulique (systèmes à puissance constante, excavatrices hydrauliques par exemple):

• Plus facile à estimer la puissance du moteur en service.

• Principe: la transmission hydraulique fournitpuissance de sortie constante, donc le moteur fonctionne à pleine puissance sous pleine charge.

• Le testtemps de cycle des opérations uniquespour estimer la portée de puissance du moteur.

4Exemple: Estimation de la puissance du moteur de la pelle

Pour la machine:Excavateur, 9 270 heures, l'opérateur rapporte des mouvements lents.

Essai du moteur à froid(huile hydraulique < 50 °C, soupape de soulagement principale 35 000 kPa):

L' analyse est suivante:

• Poussée de la tige: 77% des performances de la nouvelle machine (faible)

• Vitesse de balancement: 90% (acceptable)

• Prolongation du bâton: 80% (faible)

• Retraction du bâton: 80% (faible)

• Vitesse de déplacement: ~ 80% (acceptable)

Efficacité du système hydraulique:~92%
Perte de puissance estimée du moteur:~ 5%

Après nettoyage du système de carburant et remplacement du filtre:

• Puissance du moteur (dans des conditions de stationnement) restaurée à ~ 98%

• Les temps de cycle du circuit hydraulique sont restaurés à 85 à 91%, dans une fourchette acceptable.

Test du moteur à chaud(huile hydraulique à environ 55°C, relief principal de 34 600 kPa):

• Réduction des tours/min à pleine charge à 1 780 tr/min (~98% du régime nominal)

• Perte de puissance du moteur dans une plage acceptable

• Ajuster le système hydraulique selon les exigences de l'usine, effectuer un test de performance de la machine complète

• Tous les temps de cycle d'action ~ 10% inférieurs aux spécifications de la nouvelle machine

Conclusion:L'usure mineure de la pompe hydraulique principale a été observée; les performances sont toujours acceptables, mais la maintenance doit être surveillée et planifiée lorsque les performances tombent à ~ 80%.

5. Observations clés

• La plupart des pertes de puissance du moteur en service sonten raison d'une mauvaise maintenance, pas d'usure sévère.

• L'usure précoce du moteur est souventégalement causée par une mauvaise maintenance.

• Une bonne maintenance estcritique pour les moteurs de machines de construction.

Exemple:Remplacement du filtre à carburant

• De nombreux opérateurs ne remplacent les filtres que lorsqu'ils sont obstrués.

• Au point de blocage,gros particules de saletépeut avoir déjà passé le filtre et pénétrer dans le système de carburant.

• Recommandation:Remplacer les filtres dans les délais., pas après obstruction (sauf si elle est équipée d'un système de surveillance de la pression différentielle).

Remarque: les filtres en papier modernes ne fonctionnent pas aussi bien que lesfiltres à fente à l'ancienne, ce qui augmentait l'efficacité de la filtration à mesure qu'ils s'obstruaient.

Il fournit une compréhension complète decomment estimer et évaluer la puissance du moteur dans les machines de construction en service, en soulignantmaintenance, mesure et évaluation pratiqueau lieu de se fier à une seule méthode magique.