Comment pouvez-vous distinguertempératures élevées causées par une mauvaise combustiondans un moteur à combustion interne?

C'est l'une des causes occasionnelles de températures élevées du liquide de refroidissement dans les moteurs diesel.catégorie de défaut de niveau supérieurLa plupart des mécaniciens ordinaires ont du mal à le diagnostiquer, et pour les opérateurs, c'est encore plus difficile.

Ces défauts ontcaractéristiques distinctes, en général (et je n'inclus pas ici les raccourcis ou les méthodes de "tricherie"):

1. Sous une charge normale, le moteur produit une fumée noire densePendant le fonctionnement, la température du liquide de refroidissement augmente progressivement jusqu'à atteindre des niveaux d'alarme et la puissance du moteur diminue sensiblement.

2. Problèmes de démarrage à froidsont fréquents longs temps de marche, même par temps chaud, et une forte fumée blanche pendant le démarrage.Mais le coup de carrosse reste faible.Je vous en prie.

3. Si le problème estliée au temps de carburant(Les opérateurs familiarisés avec le bruit des moteurs à essence peuvent comprendre cela, bien que cela soit rare en dehors des moteurs à carburateur.)

4. Souvent, il y a uneaugmentation simultanée de l'huile dans le réservoir.

5. Si l'isolation des cylindres (coupure d'un cylindre) ne résout pas le problème, le problème réside généralement dans leles composants du système d'alimentation en carburant ou le timing du carburant;.

Principales caractéristiques de cette défaillance:

• Les symptômes sont plus prononcés.sous haute charge.

• La gravité varie, et les données quantitatives seules (comme la pression d'injection ou l'écart de temps) sont insuffisantes pour diagnostiquer sans inspection minutieuse.

C'est donc unecompétences de dépannage de haut niveau, nécessitant généralementmécaniciens expérimentés et de haut niveauVous devez également connaître les spécifications pertinentes pour plusieurs modèles de moteurs ̇ sinon, il est très difficile d'identifier la cause profonde.

L'essence du diagnostic:

• Utilisez des instruments pour confirmer sila chaleur excessive est due à une surcarburation/à une mauvaise combustion, ou tout simplement une mauvaise performance de refroidissement.

• Cette distinction est subtile et difficile à maîtriser, c'est pourquoi il faut des années pour que les mécaniciens deviennent vraiment compétents.

Un exemple classique

Pendant que j'étais dans une entreprise publique, nous avons eu uneLe chargeur Kawasaki KLD85(équipement japonais importé, disponible uniquement dans les unités officielles de l'État) avec unMoteur diesel NissanLe chargeur a récemment montréfumée noire, température élevée et faible puissance, et tout le monde a dit qu'il avait besoin d'une révision complète.

Dans ce contexte, une révision complèteÇa aurait fonctionné., parce que dans les entreprises publiques, les réparations sont approfondies, presque tous les composants sont remplacés en fonction des heures de fonctionnement cumulées, donc la machine aurait été réparée.

Cependant, un mécanicien expérimenté, guidé par le chef d'équipe, a inspecté les injecteurs et a trouvébasse pression d'ouverture: de six injecteurs,quatre étaient usés et mal atomiser le carburant, l'ouverture à seulement 17 18 MPaAprès avoir remplacé les six injecteurs, le moteur a repris son fonctionnement normal.

C'est un exemple classique deun diagnostic de défaut habileCe technicien a été l'un des premiers à passer la certification post-révolution culturelle.5 candidats sur 1 400Je lui ai demandé comment il jugeait la faute, il a simplement souri et ne m'a rien dit.Je n'étais qu'un jeune mécanicien et je ne pouvais pas m'engager dans une telle discussion. Les opérateurs devraient comprendre que tout le monde ne peut pas avoir ce niveau d'accès.; les qualifications comptent.

Appliquer l'habileté

En utilisant ce genre de compétence diagnostique par analogie, avant même de travailler pour un revendeur, j'ai résolu uneproblème similaire sur un chargeur CAT 988B:

• La machine avait été dans un atelier de réparation externe pourtrois moiset est revenue intacte.

• Au cours des essais, le problèmepersistait exactement la même, malgré12, 000 USD (en 1998) dépensés.

• L'application d'un contrôle minutieux du temps d'injection et du carburant a résolu le problème, évitant ainsi d'autres réparations inutiles.

Cela montre queLa surchauffe liée à la combustion nécessite des compétences, de l'expérience et une mesure minutieuseIl ne peut pas être résolu par des conjectures ou par des essais et des erreurs.