Le blocage du moteur, parfois appelé "étouffement" dans les machines, est un problème courant dans le fonctionnement moderne du moteur.Les propriétaires s'inquiètent lorsque leurs machines se comportent mal, perdent de la puissance ou fonctionnent de façon erratique, mais parfois le problème est mal diagnostiqué.. Voici un résumé des conseils pratiques (d'après l'expérience et non la théorie formelle) sur la détection du blocage du moteur.

I. Compréhension du ralenti, du ralenti élevé et de la vitesse nominale du moteur

1. Résistance au ralenti

   • Tous les moteurs, y compris les moteurs de véhicules, ont un régime au ralenti, défini comme le moteur fonctionnant sans charge.

   • Les distinctions entre "haut ralenti" et "faible ralenti" ne sont pas évidentes; il n'existe pas de "vitesse stationnaire" en dehors du ralenti.

2. Vitesse nominale

   • Il s'agit du régime moteur maximal sous charge normale.

   • Le rapport entre la vitesse au ralenti élevée et la vitesse nominale s'appelle legamme de régulateur.

   • Le rapport entre la vitesse réelle du moteur et la vitesse nominale détermine si le moteur s'arrête (étouffe).

3. Tolérance typique

   • Normalement, les moteurs ont 10 à 15% de perte de vitesse autorisée en fonctionnement normal.

   • Par exemple, un moteur avec un régime de marche au ralenti élevé de 1980 tr/min et une vitesse nominale de 1800 tr/min a une plage de régulateur standard de 10%.

     • Si, à plein régime, le moteur atteint au moins 1750 tr/min, il est considéré comme normal.

     • Si la vitesse du moteur tombe en dessous de cette valeur, cela peut indiquer un ralentissement.

II. Cas particuliers dans la conception du moteur

• Certaines marques maintiennent un temps d'arrêt élevé égal à la vitesse nominale en utilisant un contrôle logiciel.

  • Cela empêche le moteur de s'arrêter à basse vitesse d'accélération, mais réduit la vitesse de fonctionnement de la machine en tant que compromis caché.

• Les fabricants d'équipement d'origine (OEM) testent généralement les moteurs à pleine vitesse et à puissance nominale, et non à charge partielle, c'est pourquoi le fonctionnement à basse vitesse est déconseillé, en particulier dans les moteurs turbocompressés.

  • À basse vitesse, les turbocompresseurs ne fonctionnent pas; seuls les surcompresseurs mécaniques peuvent fonctionner.

III. Détermination du blocage du moteur (étouffement)

1. Mesurer la vitesse maximale de l'accélérateur

   • Utilisez la plaque de données du moteur pour vérifier les vitesses de marche au ralenti et les vitesses nominales élevées.

   • Si le moteur ne parvient pas à atteindre les tours attendus à pleine vitesse, il est possible qu'il s'arrête.

2. Comparer les performances sous charge

   • Les moteurs sous charge qui ne parviennent pas à atteindre la vitesse nominale, ou qui présentent une hésitation/un fonctionnement difficile, sont susceptibles de souffrir d'étouffement.

3. Cherchez des modèles

   • Un moteur normal présente une baisse de vitesse d'environ 10 à 15% sous une charge variable.

   • Tout ce qui dépasse cette plage peut indiquer un problème de carburant ou d'injection.

IV. Causes courantes

• Presque tous les problèmes d'arrêt du moteur “diesel traditionnel ou contrôlé électroniquement” sont causés parproblèmes de système de carburant.

• Les symptômes peuvent inclure: accélération réduite, fumée noire ou éclaboussure du moteur sous charge.

Résumé:

• Pour détecter le blocage du moteur, comparer le régime réel du moteur sous charge et à plein régime avec les spécifications nominales.

• Comprendre le ralenti, le ralenti élevé et les vitesses nominales pour déterminer si le moteur est "étouffant".

• La plupart des problèmes de blocage des moteurs de machines de construction sont liés au système de carburant.