Ce problème est en fait assez courant. À l'exception des défauts électriques qui peuvent être détectés à l'aide d'instruments de diagnostic, l'usure des composants mécaniques du système de carburant ne peut être traitée qu'en remplaçant tous les injecteurs simultanément. Les composants usés ne disposent pas de capteurs, de sorte que l'unité de commande du moteur (ECU) ne peut pas les détecter. L'analyse et le jugement humains restent essentiels. Par exemple, tout comme l'ECU ne peut pas détecter un patin de chenille manquant, il ne peut pas détecter l'usure individuelle des injecteurs.

Dans un scénario idéal, les six injecteurs ne devraient pas tomber en panne simultanément. Cependant, en raison de l'intervention du système de contrôle électro-hydraulique pendant le fonctionnement, lorsque les composants du système de carburant du moteur s'usent, l'ECU ajuste le débit de la pompe hydraulique lorsque le régime moteur diminue pour compenser la réduction de la puissance du moteur. Les opérateurs sont peu susceptibles de percevoir cet ajustement au toucher. La confirmation de cela nécessite des tests précis, que les utilisateurs finaux ne peuvent généralement pas effectuer. Cela explique une observation courante : « le moteur est difficile à démarrer, mais une fois démarré, il fonctionne normalement. » En réalité, ce n'est pas tout à fait normal — l'usure du système de carburant n'affecte pas seulement le carburant de démarrage, mais cela passe inaperçu.

Lorsque les composants du système de carburant atteignent un niveau d'usure critique — sur un moteur à six cylindres, au moins quatre cylindres — des difficultés de démarrage ou une panne de démarrage complète se produisent. Typiquement, le premier symptôme est des démarrages à chaud difficiles, suivis éventuellement de problèmes de démarrage à froid. Des tests approfondis ont confirmé ce phénomène, bien qu'il soit rarement communiqué aux utilisateurs finaux.

Parmi les injecteurs retirés, certains peuvent encore avoir une durée de vie utilisable s'ils sont correctement testés et sélectionnés. Ceux-ci peuvent être combinés avec d'autres injecteurs en état de marche pour former un ensemble destiné à une utilisation continue. Bien que cette pratique soit réalisable, il ne faut pas s'attendre à ce qu'elle restaure la pleine performance — seulement la fonctionnalité de base. CAT ne recommande pas cette approche, car la combinaison d'injecteurs avec différents niveaux d'usure peut affecter la distribution du carburant entre les cylindres, augmentant potentiellement l'usure du vilebrequin et de l'ensemble bielle. De telles combinaisons sont essentiellement une solution temporaire.

Dans des conditions de réparation sur le terrain, une évaluation qualitative de la défaillance des injecteurs peut être effectuée à l'aide de tests de fluide de démarrage, tandis qu'une évaluation quantitative est généralement impossible. Cette limitation est inhérente aux systèmes de carburant à commande électronique.

Ces pratiques sur le terrain ont été développées grâce à l'expérience de service sur site. Les défaillances causées par l'usure mécanique ne peuvent pas être détectées avec les outils de diagnostic standard (CAT ET avec un logiciel spécialisé), et l'évaluation qualitative par la mesure du carburant de retour reste la seule méthode pratique. Par conséquent, le remplacement des six injecteurs ensemble est nécessaire, car il n'est pas possible d'identifier les unités défaillantes spécifiques.