Continuons à parler de l'importance de l'inspection et de la maintenance des machines.

En fait, les manuels d'utilisation fournis par les fabricants ne répondent qu'aux exigences minimales de fonctionnement. Si, pendant l'utilisation, vous hésitez encore à dépenser un peu d'argent pour l'inspection et la maintenance, c'est vraiment décevant.

Je tiens à souligner : je n'ai aucun intérêt commercial avec mes collègues opérateurs, je ne fais jamais la promotion de pièces de rechange ou de matériaux, et je préconise toujours de se concentrer sur l'inspection et la maintenance préventive plutôt que sur les simples réparations. Donc, ce que je dis est basé sur une expérience réelle.

L'inspection et la maintenance sont absolument nécessaires, pas superflues.

Chaque machine a une durée de vie économique. Après cette période, les coûts de maintenance continueront d'augmenter jusqu'à ce que la machine soit mise au rebut. Déterminer cette durée de vie dépend de vos propres statistiques et de votre expérience. Même au sein d'un même lot de machines, le cycle de vie économique peut varier légèrement, mais généralement pas beaucoup (sauf en cas de défaillances imprévues). C'est pourquoi les contrôles avant le quart de travail et la maintenance programmée sont si importants. Ne vous fiez pas uniquement aux réparations, c'est comme compter sur les pompiers. Si vous attendez qu'ils arrivent, votre maison est déjà presque partie.

Exemples de cas

1. Région de Shandong XZ :
   Une excavatrice 320BL travaillait dans des vasières côtières. Un réducteur de translation fuyait de l'huile, mais il n'a pas été réparé à temps. La machine a continué à fonctionner jusqu'à ce que la translation tombe complètement en panne. À ce moment-là, le réducteur était complètement ruiné, irréparable. L'ensemble devait être remplacé, ce qui a coûté plus de 100 000 RMB.

2. Shandong XA :
   Une excavatrice avait un réducteur d'orientation qui fuyait de l'huile. Quelqu'un a eu la « brillante idée » de le remplir de graisse à la place. En effet, cela a arrêté la fuite, mais bientôt le réducteur s'est bloqué et a cessé de tourner. Non seulement le réducteur a été mis au rebut, mais l'arbre cannelé du moteur d'orientation a également été endommagé.

3. Anhui, XC :
   Un jour de pluie, je suis passé devant une CAT336D2 et j'ai remarqué qu'un côté du réducteur de translation était étrangement sec, tandis que l'autre côté était mouillé par la pluie. J'ai arrêté l'opérateur, touché le réducteur, et il était brûlant. Je lui ai dit de s'arrêter immédiatement. Heureusement, il a été arrêté juste à temps, sinon les conséquences auraient été bien pires.

4. Sud du Shandong :
   Un propriétaire de CAT320C (modèle sans contrôle électronique) a utilisé des filtres à gazole bon marché coûtant 30 RMB au lieu des filtres appropriés coûtant plus de 100 RMB. Il était fier d'économiser de l'argent. En quelques jours, la pompe d'injection est tombée en panne.

5. Une grande entreprise publique :
   Lors d'un projet de barrage de carrière, un compresseur diesel de marque célèbre consommait environ une tonne de gazole tous les deux jours, ce qui nécessitait des changements de filtre fréquents. Pour « gagner du temps », les travailleurs ont complètement retiré l'élément filtrant. En trois jours, le plongeur de la pompe à carburant s'est usé et est tombé en panne. À ce moment-là, les réparations ont dû être envoyées à Pékin, ce qui était coûteux et prenait du temps.

Ces défaillances ont été toutes causées par de mauvaises pratiques de maintenance. Avec une inspection et des soins appropriés, aucune d'entre elles ne se serait produite.

Points clés

• Les réducteurs d'orientation et de translation doivent avoir leur huile remplacée selon le calendrier.

  • Non seulement pour rafraîchir l'huile usagée, mais aussi pour vérifier les signes de défaillance.

  • Le remplacement est une assurance bon marché par rapport au coût du remplacement de l'ensemble du réducteur.

• Pour les excavatrices, le réducteur d'orientation est particulièrement critique. À l'exception des mini-excavatrices (qui peuvent utiliser de l'huile hydraulique comme lubrification courante), la plupart des modèles ont une huile de lubrification indépendante, et les machines plus grandes peuvent avoir deux réducteurs d'orientation identiques.

  • Typiquement, une machine de 20 tonnes ne nécessite qu'environ 5 à 8 litres d'huile, remplacés toutes les 1 000 heures.

  • Même l'utilisation de marques d'huile ordinaires est acceptable, ne la sautez pas.

  • Inspectez toujours l'huile vidangée. Si elle contient des particules métalliques excessives, le réducteur doit être entretenu immédiatement.

• Les machines ne s'améliorent jamais grâce à des réparations répétées. Au mieux, elles peuvent être maintenues en fonctionnement.

• De nombreux ateliers de réparation en bord de route ne font que « réparer ce qui est cassé », comme remplacer les joints lorsque les réducteurs fuient. Mais si les causes profondes ne sont pas traitées, les fuites reviendront rapidement.

• Pour les réducteurs de translation, n'utilisez pas les excavatrices comme des taxis, en les faisant fonctionner constamment sur de longues distances en vitesse rapide (« vitesse de lapin »).

  • Pendant le projet ferroviaire Qinghai-Tibet, certaines excavatrices ont parcouru plus de 10 km par jour en vitesse de lapin. En conséquence, les joints des réducteurs de translation ont fréquemment échoué.

  • Utilisez des remorques pour les longues relocalisations. Si la conduite est inévitable, utilisez une vitesse lente (« vitesse de tortue »).

• Ne remplissez pas les réducteurs qui fuient avec de la graisse comme « solution ». Cela ne fait que détruire les composants plus rapidement, nécessitant finalement un remplacement total.

• Pour les filtres à carburant, ne réutilisez jamais le gazole sale à l'intérieur des filtres jetés. C'est du carburant contaminé. Quelle que soit la marque du filtre, leur efficacité nominale ne s'applique que dans des conditions appropriées. Un filtre obstrué signifie que de petites impuretés sont déjà entrées dans le système de carburant.

• Les systèmes de carburant traditionnels et les systèmes modernes à rampe commune peuvent être endommagés par une mauvaise qualité du carburant. Exemple : il y a plus de 20 ans, un système de carburant de moteur Mitsubishi 8V importé est tombé en panne en un peu plus d'une journée parce que le gazole de contrebande avait une forte teneur en eau. Les plongeurs de la pompe ont rouillé et se sont bloqués.

• L'huile moteur doit également être changée selon le calendrier. Quelqu'un m'a dit un jour qu'il avait fait fonctionner l'huile moteur pendant environ 1 000 heures, il est impossible que la machine reste en bon état avec une telle négligence.

• L'huile et les filtres de transmission de la chargeuse doivent également être changés régulièrement. Sinon, la pompe de transmission, les disques d'embrayage et les disques de frein s'usent excessivement, ce qui augmente les coûts de réparation.

• L'huile hydraulique est la même. Vous ne pouvez pas juger de sa qualité simplement par son apparence. Les additifs se dégradent avec le temps et ne peuvent pas être « restaurés ». Filtrer l'huile usagée ou ajouter des filtres magnétiques est un faux sentiment de sécurité. Les machines usées génèrent constamment des débris métalliques, et finalement, la défaillance est inévitable.

• Les inspections avant le quart de travail

• sont vitales, en particulier pour les opérations à double quart. Les négliger peut entraîner des dommages catastrophiques, voire la mise au rebut de la machine.

• De nombreux opérateurs se plaignent en ligne de la mauvaise qualité des machines lorsque les flèches ou les bras se fissurent. En réalité, ont-ils déjà vérifié les fissures au préalable ? Les inspections pourraient au moins réduire les pertes.