Le moteur Mitsubishi 4M40 a été initialement conçu pour le Mitsubishi Pajero véhicule tout-terrain, avec une puissance de 150 ch. C'est un moteur diesel automobile, doté d'une chaîne de distribution, d'un arbre à cames en tête unique (SOHC), et d'réglage du jeu aux soupapes par cales.
Le moteur d'origine était équipé d'une pompe d'injection de carburant de type distributeur Delphi (U.S.), d'une chambre de précombustion, et d'injecteurs à un seul trou, représentant le niveau de technologie diesel des années 1970 et 1980.

Ce moteur est connu pour sa consommation de carburant élevée et mauvaises performances de démarrage à froid, mais il fonctionne en douceur et silencieusement—à condition qu'il s'agisse de la version à double arbre d'équilibrage.
Avec une cylindrée de 2,8 litres, le 4M40 est un moteur diesel de faible cylindrée, disponible en versions atmosphérique et turbocompressé à faible pression (avec différentes puissances).
Outre son utilisation d'origine comme groupe motopropulseur automobile, il est également largement utilisé comme moteur principal dans les engins de chantier, tels que les excavatrices de classe 5 à 8 tonnes de Caterpillar et Sumitomo.

Performance de démarrage par temps froid

Dans des conditions de fonctionnement appropriées, le moteur 4M40 est conçu pour démarrer normalement à des températures ambiantes allant jusqu'à –20°C, à condition que tous les systèmes soient en bon état — batterie, bougies de préchauffage, démarreur, compression des cylindres et alimentation en carburant.
Tout dysfonctionnement dans ces domaines — en particulier au sein du circuit de préchauffage électrique — affectera directement les performances de démarrage à froid.

De nombreux opérateurs se plaignent que le 4M40 est difficile à démarrer par temps froid, mais cela est généralement dû à un mauvais état du moteur, et non à un défaut de conception.
Même une Rolls-Royce ne démarrera pas si elle n'est pas correctement entretenue.
(La division de service Mercedes-Benz de notre entreprise constate également des cas similaires où les véhicules doivent être remorqués.)

Donc, au lieu de blâmer le moteur, la clé est de diagnostiquer et de résoudre le problème réel.
Les plaintes ne serviront à rien — ce modèle de moteur est déjà obsolète, et « critiquer un tigre à la retraite » ne change rien.

Recommandations pour les opérateurs rencontrant des problèmes de démarrage à froid

Pour les utilisateurs ayant des difficultés de démarrage à froid, il est fortement recommandé de se rendre chez un concessionnaire Mitsubishi agréé pour des tests de diagnostic et des réparations ciblées.
Un atelier de réparation en bord de route pourrait le réparer par chance, mais les concessionnaires ont des techniciens formés qui connaissent les systèmes de la marque et sont généralement plus fiables — même si certains peuvent se plaindre du coût.

Si vous avez suffisamment de compétences techniques, vous pouvez effectuer vous-même des contrôles de diagnostic de base avant de décider des réparations :

Étapes d'inspection

1. Contrôle du système électrique :
   Assurez-vous que tous les fusibles sont intacts, que les connexions électriques sont sécurisées et que les bougies de préchauffage ne présentent aucun dommage visible.
   Retirez le bouchon de remplissage d'huile et observez l'excès de soufflage du carter dans des conditions chaudes et froides, à pleine charge.
   (Remarque : ce moteur utilise un système de ventilation du carter fermé, sans tube de reniflard externe.)
   Si le moteur est difficile à démarrer à chaud et à froid, ce problème ne relève pas de la discussion sur le démarrage à froid.

2. Contrôle du chauffage des bougies de préchauffage :
   Lorsque le moteur est prêt à démarrer, mettez le contact, puis touchez légèrement chaque bougie de préchauffage pour voir si elle chauffe.
   ⚠️ Attention : ne saisissez pas la bougie de préchauffage directement pour éviter les brûlures — les frais médicaux ne sont pas couverts par cette organisation.

3. Réponse de chauffage mixte :
   Si certaines bougies chauffent et d'autres non, remplacez les bougies de préchauffage défectueuses et refaites le test.
   (Il est conseillé de faire effectuer cette opération par un technicien qualifié, car les bougies de préchauffage cassées lors du retrait — coincées dans la culasse — ne sont pas rares.)

4. Aucun chauffage du tout :
   Si aucune des bougies de préchauffage ne chauffe, consultez un technicien professionnel.
   Le système de préchauffage est contrôlé par un module basé sur un microcontrôleur, et sans comprendre le circuit, vous risquez davantage d'aggraver la situation que de l'améliorer — mais vous êtes libre d'essayer si vous y tenez.

5. Bonnes bougies de préchauffage, mais fumée blanche pendant le démarrage :
   Si toutes les bougies de préchauffage fonctionnent, mais que de la fumée blanche épaisse apparaît pendant le démarrage à froid, cela indique généralement une faible compression des cylindres, un symptôme typique de l'usure du moteur.