Pour les engins de chantier en service depuis de nombreuses années, la surchauffe est un problème courant et souvent frustrant. Explorons le problème de manière pratique.

Pour les machines qui étaient à l'origine bien conçues et dont la fiabilité était prouvée, leurs systèmes hydrauliques étaient entièrement capables de répondre aux exigences normales de refroidissement lorsqu'elles étaient neuves.
(On ne peut pas simplement installer un énorme radiateur sur le système - bien sûr, il ne surchauffera pas, mais il risque alors de fonctionner trop froid. N'oubliez pas que les machines dans les régions froides ont même besoin de « porter » une épaisse isolation en hiver - comme une doudoune, haha !)

Dans les machines vieillissantes, la surchauffe signifie généralement que la production de chaleur du système a dépassé sa capacité de refroidissement - mais ce n'est pas un défaut de conception ; c'est un signe de détérioration ou de dysfonctionnement. Les « douleurs et fièvres » mineures sont inévitables.
Personnellement, je ne recommande pas de modifier ou de mettre à niveau le système de refroidissement au hasard - c'est généralement l'instinct de quelqu'un qui vend des radiateurs, haha.

1. Ne blâmez pas trop vite la conception d'origine

Quand j'étais jeune et inexpérimenté, j'avais l'habitude de crier : « C'est une mauvaise conception ! »
Mais avec le temps, j'ai appris : la conception d'une machine est le résultat d'une ingénierie minutieuse et d'une validation répétée. Bien sûr, même les meilleures conceptions ont des défauts - si même Dieu fait des erreurs, comment les humains ne pourraient-ils pas en faire ?
Mais statistiquement parlant, les véritables erreurs de conception sont rares. Dans la plupart des cas, le problème réside dans l'exploitation, la maintenance ou le vieillissement.

Après près de quarante ans dans le domaine des machines, je ne critique plus la conception aussi facilement - je suis loin d'être aussi compétent que les ingénieurs qui ont conçu ces systèmes.
Ne me dites pas que vous êtes plus intelligent que les ingénieurs concepteurs - ils ont déjà considéré les mêmes problèmes auxquels vous avez pensé. La conception finale est toujours un équilibre entre la fonction, le coût, les matériaux et les compromis globaux du système, ce qui est la responsabilité de l'ingénieur en chef.

2. Pourquoi vous ne devriez pas modifier le système de refroidissement en premier

À moins que le système de refroidissement d'origine n'ait vraiment échoué, il est généralement déconseillé de le modifier.
Dans la plupart des cas, une température hydraulique élevée provient de fuites internes, et non d'un refroidissement insuffisant.

Si vous forcez simplement le système à refroidir sans traiter les fuites internes, vous ne faites que traiter le symptôme, et non la cause.
La fuite - et donc la production de chaleur - continuera à s'aggraver.

La vraie solution est de identifier et d'éliminer la source de fuite interne dans le système hydraulique.

3. Causes typiques de la surchauffe

La plupart des surchauffes proviennent de fuites internes dans les composants suivants :

• Pompes hydrauliques

• Vannes de commande

• Actionneurs (cylindres et moteurs hydrauliques)

• Si un seul circuit surchauffe, la fuite est locale.

• Si tous les circuits surchauffent, la fuite se situe probablement dans la pompe principale ou la vanne de commande principale.

4. Une méthode simple de test sur le terrain

Si vous voulez évaluer vous-même les performances de votre machine, voici une méthode pratique.

Vous aurez besoin d'un chronomètre.
(Et non, n'utilisez pas simplement votre téléphone - c'est trop maladroit. Achetez un chronomètre bon marché - environ 10 RMB pour une contrefaçon - c'est ce que j'utilise, et ça marche très bien.)

Ensuite, trouvez les données officielles de temps de cycle de fonctionnement.
(Ne soyez pas paresseux - personne ne va vous les donner gratuitement. Les techniciens qui ne font pas leurs propres devoirs ne méritent pas de bonnes données - je ne vends pas de réparations ni de pièces, je ne fais que parler, ce qui fait de moi un gentleman - parler, pas facturer !)

Maintenant, mesurez les temps de cycle réels pour chaque fonction hydraulique, au moins trois fois chacune, et faites la moyenne.
Comparez-la à la valeur standard :

Si le temps de cycle réel dépasse la norme de plus de 20%, c'est un signe de graves fuites internes - vous feriez mieux de faire réparer votre machine par un professionnel bientôt.

5. Circuit recommandé pour les tests

La plupart des techniciens se concentrent sur le cycle de levage de la flèche, car c'est l'indicateur le plus direct de l'efficacité hydraulique.

Procédure de test :

1. Étendez complètement la flèche, le bras et le godet ; placez-les à plat sur le sol, en touchant juste la surface.

2. Faites tourner le moteur à plein régime.

3. Tirez le levier de commande aussi vite et fort que possible tout en démarrant le chronomètre.

4. Arrêtez le chronométrage lorsque le vérin de la flèche atteint le point d'amortissement (vous entendrez un bruit d'étranglement notable).
   C'est votre temps de cycle.

Exemple :

• Temps de levage de la flèche d'une machine neuve : 3,0 secondes

• Temps mesuré réel : 4,0 secondes
  → Efficacité = 3,0 ÷ 4,0 = 75 % de l'original.
  Les 25 % manquants ? Ils se sont transformés en chaleur - c'est pourquoi votre machine a de la fièvre !

Formule :

V = L₁ / L₂
(Où V = efficacité de fonctionnement, L₁ = temps standard, L₂ = temps mesuré)
Si V < 0,8 (80 %), prenez-le au sérieux.

Cette formule simple suffit pour les tests sur site.
Entraînez-vous plusieurs fois - ne me dites pas que vous ne pouvez pas tirer le levier et appuyer sur le chronomètre en même temps. Si vous ne pouvez pas, trouvez un pro - ou faites pousser une troisième main, haha !

Pas besoin de tester le circuit du godet - je suis sûr que les axes de votre godet sont déjà tellement usés qu'ils ruineront les données.

Pour les tests de rotation, prévoyez une certaine distance de lancement et marquez un point de référence pour le chronométrage.

Pour les tests de déplacement, effectuez des tests de rotation libre unilatérale - à la fois en marche avant et en marche arrière, en vitesses haute et basse, au moins trois fois chacune, pendant au moins trois rotations par test.
(Si votre modèle a des procédures de test spécifiques, suivez-les - n'essayez pas de me surpasser, haha !)

6. Observations diagnostiques simples

Vous pouvez également utiliser quelques astuces « à l'ancienne » pour identifier grossièrement la cause de la surchauffe hydraulique - croyez-le ou non, c'est de toute façon un conseil gratuit :

(1) Si votre machine surchauffe très rapidement après un démarrage à froid, le problème se situe probablement dans le circuit de contrôle du refroidissement - comme :

• La vanne de dérivation du radiateur s'ouvre trop tôt (comme un thermostat bloqué en position ouverte).

• La vitesse du ventilateur de refroidissement est trop faible (problèmes d'entraînement hydraulique ou d'embrayage).

(2) Si elle surchauffe après plusieurs heures de fonctionnement, le radiateur est probablement obstrué extérieurement - nettoyez les ailettes ou le trajet du flux d'air.
(Normalement, ce défaut ne ralentit pas le système de manière notable et ne déclenche pas d'alarmes de température.)

(3) Si certains circuits ralentissent considérablement, ces circuits présentent de graves fuites internes.

(4) Si tous les circuits ralentissent, le système hydraulique est sévèrement usé - il est temps de reconstruire la pompe, la vanne, le moteur et les vérins.

(5) Parfois, le vieillissement du contrôle électrique provoque un fonctionnement lent - par exemple, des électrovannes proportionnelles ou des vannes de commande de pompe usées.
Vous pouvez tester cela en passant en mode de contrôle de secours ou en commande manuelle.

(6) (Nouvel ajout !)
Voici un test qualitatif simple mais très fiable:

• Si, lorsque la température de l'huile augmente (mais avant la limite d'avertissement), la vitesse de fonctionnement reste stable, le problème se situe probablement dans le système de refroidissement ou son circuit de commande - vérifiez d'abord là.

• Si, à mesure que la température augmente, tous les mouvements ralentissent sensiblement, il s'agit de l'usure des composants hydrauliques - et seule la réparation ou le remplacement peut y remédier.
  N'espérez pas vous « ajuster » pour sortir de l'usure - si les ajustements pouvaient restaurer les composants usés à l'état neuf, les revendeurs de pièces et les équipementiers seraient tous en faillite !