J'ai travaillé pendant plusieurs années dans une grande entreprise publique, principalement engagée dans la réparation de camions routiers et tout-terrain importés, j'ai donc une certaine expérience dans l'entretien des camions.(La réparation des chargeuses, cependant, appartient au domaine des machines de construction. Je n'ai pas vraiment réparé les chargeuses domestiques - sauf une fois, lorsque le Chengdu-30 d'un collègue a perdu la marche arrière et que je suis allé aider à la réparer.)Maintenant, quelques mots francs :La défaillance de votre réducteur principal est due à une faiblesse structurelle inhérente : il n’est pas durable de par sa conception.L'usine a utilisé un réducteur principal à engrenages hypoïdes conçu pour les applications automobiles afin de réduire les coûts, mais cette conception n'est pas adaptée aux machines de construction.1. Problèmes de conception et conditions de travailLes conditions de travail d’une chargeuse sont très différentes de celles d’un camion.Les chargeurs fonctionnent fréquemment en marche arrière – même si le temps de fonctionnement en marche arrière n’est pas égal au temps de fonctionnement en marche avant, il n’est pas loin.Et les opérations inverses sont presque toujours soumises à une charge importante (par exemple, sauvegarde après chargement).Pour le réducteur principal, il s'agit d'une condition de travail sévère.Le problème est que le réducteur principal à engrenages hypoïdes fonctionne mal lors de la conduite en marche arrière : le pignon menant fonctionne à sa limite mécanique sous couple inverse.Cette condition est rare dans les camions, où la conduite avant avec des charges lourdes est le mode principal.Cependant, pour les chargeuses, la marche arrière pour charges lourdes est une condition de travail courante.(Si vous n’êtes pas d’accord, essayez de nommer un chargeur qui n’effectue pas fréquemment des inversions de charges lourdes – haha !)Parmi les marques fiables, presque aucune n’utilise de transmissions à engrenages hypoïdes dans les chargeuses.Ils utilisent à la place des réducteurs principaux à spire conique conventionnels, qui ont une capacité de charge beaucoup plus élevée.Bien que le type à biseau hélicoïdal ait un rapport de réduction plus petit, celui-ci est compensé par la transmission finale (réduction des roues).En conséquence, à moins qu’un engrenage ne soit littéralement cassé, ces réducteurs ne présentent pas d’usure précoce ni de défaillance en cas de surcharge.Les marques que je connais – CAT, Komatsu, Kawasaki, etc. – adoptent toutes cette approche.2. Avantages et inconvénients des réducteurs principaux à engrenages hypooïdesAvantages :Grand rapport de réduction.Une garde au sol élevée de l’arbre de transmission peut être obtenue.Structure compacte (mais cela signifie également une concentration de charge élevée).Convient au fonctionnement de véhicules à grande vitesse.Inconvénients :Charge élevée sur les petits pignons (un rapport de réduction élevé signifie une durée de vie plus courte du pignon - aussi peu que cinq dents motrices).Frottement de glissement important lors du maillage, entraînant une génération de chaleur.Haute précision d'assemblage requise et nécessite des lubrifiants spéciaux.Puisque nous ne pouvons pas modifier les défauts de conception inhérents, concentrons-nous sur ce qui peut être amélioré au niveau de l’assemblage et du réglage.3. Analyse des échecsÀ partir de la condition de défaillance de votre train d'engrenages, les éléments suivants peuvent être observés :Le pignon d'entraînement présente un contact au niveau du talon (grande extrémité), déjà à la limite – cela indique un mauvais réglage et un jeu excessif du roulement.Usure importante des roulements et mauvaise lubrification — entraînant des éraflures sur la surface des engrenages, une usure des engrenages planétaires et du carter de différentiel, ainsi qu'une éventuelle défaillance par piqûre/écaillage.(Cela ressort clairement du déplacement complet du contact vers la grande extrémité du pignon.)Roulements de mauvaise qualité et réglage incorrect du jeu, provoquant une défaillance précoce et des dommages ultérieurs à l'ensemble du train d'engrenages (y compris les engrenages planétaires et latéraux du différentiel).4. Mon approche technique recommandée (purement d'un point de vue technique)N'achetez pas de roulements OEM (bien que des engrenages OEM doivent être utilisés).Les roulements OEM sont corrects mais pas de premier ordre : le contrôle des coûts affecte la qualité.Utilisez plutôt des roulements de haute précision, au moins de l'ancienne norme chinoise de classe E ou de qualité ISO P5.Ils sont plus chers mais ont une durée de vie deux fois plus longue.(Un cas concret : en 1992, alors que je travaillais dans une entreprise d'État, un technicien en électricité m'a demandé de diagnostiquer un moteur synchrone de 250 kW récemment révisé, qui surchauffait et était bruyant.Avec seulement un stéthoscope fait maison, j'ai retracé le problème jusqu'aux roulements. Il avait, sans le savoir, acheté des roulements contrefaits.Suivant mes conseils, il les a remplacés par de véritables roulements de classe E de Harbin Bearing Factory – et le problème a été complètement résolu.Cette histoire est devenue bien connue dans notre entreprise et m'a appris la valeur des connaissances interdisciplinaires et comment juger la qualité des roulements par des moyens simples.)Réparer ou remplacer le boîtier du différentiel.S’ils sont excessivement usés et non restaurés ou remplacés, les engrenages planétaires et latéraux auront une durée de vie extrêmement courte dans des conditions de service intensif.Les rondelles planétaires se déformeront et échoueront en raison de l'usure par contre-pression, entraînant la rupture des engrenages.Le boîtier étant en fonte, il est difficile à réparer et à usiner correctement.Pendant l'assemblage, ajustez soigneusement le jeu des roulements et le modèle de contact des engrenages.Dans les limites spécifiées, un jeu de roulement plus petit signifie une durée de vie plus longue et une capacité de charge plus élevée.(Dans certaines applications de précision, la précharge – jeu négatif – est même appliquée afin qu'un jeu approprié apparaisse sous charge.)Pour le jeu d'engrenages, le motif de contact doit favoriser le pincement (petite extrémité) et être légèrement vers le haut de la dent lorsque l'on considère la charge inverse.De cette façon, sous une forte charge, le contact se déplacera vers le talon et la racine, les parties les plus résistantes de la dent.Cet ajustement est plus critique que le simple respect des spécifications de jeu.Ne chauffez jamais les roulements avec un chalumeau oxycoupable.Vos roulements actuels ont été endommagés par la chaleur et ont une durée de vie restante très courte.Si un chauffage est nécessaire, utilisez un chalumeau de soudage oxyacétylène et déplacez la flamme – ne chauffez jamais un point en continu.Un guide pratique des températures : lorsqu’une goutte d’eau s’évapore instantanément, la température est d’environ 200 °C – un rapide « thermomètre du pauvre ».Utilisez toujours une huile pour engrenages hypoïdes fiable, classée GL-5, viscosité 85W-140.Choisissez de préférence une marque de confiance – même l’huile véritable de la Grande Muraille (Changcheng) est acceptable.Remplacez-la à intervalles réguliers conformément aux exigences d'entretien standard. Après tout, changer l'huile est toujours moins cher que changer de pièces.