La surchauffe des vieilles machines de construction devient plus fréquente à l'approche de l'été. Tout le monde dans les villages et les ateliers a sa propre astuce pour cela — c'est une vieille réplique de film : les anciens l'ont tous entendue ! Je suis maintenant à la retraite et je n'essaie pas de voler le travail des autres mécaniciens, mais je veux offrir quelques suggestions à mes collègues sur la façon de résoudre les problèmes de haute température. Si vous voulez écouter, tant mieux ; sinon, il y a un mur devant vous — je ne dis pas d'aller vous cogner la tête dessus, et je ne paierai pas vos frais d'hôpital.

Certains collègues utilisent quelques méthodes « populaires » ou de fortune pour traiter la surchauffe du moteur. Parfois, ça marche — vous avez de la chance. D'autres fois, ça ne marche pas du tout et l'argent des pièces est gaspillé. Par souci pour mes collègues mécaniciens, voici plusieurs suggestions :

1) Bloquer la ligne de « petite circulation » (by-pass)

Cette astuce est utilisée sur les moteurs qui ont une mauvaise circulation et dont le thermostat a déjà été retiré. Je soupçonne que la personne qui leur a appris a appris sur de vieux camions Jiefang ou Yellow River — ils avaient l'habitude de retirer fréquemment les thermostats. Il y a longtemps, les thermostats utilisaient une charge pour contrôler la température d'ouverture et étaient sujets à des défaillances, de sorte que de nombreuses machines avaient leurs thermostats retirés. Surtout dans les régions du nord très froides en hiver, si la grande circulation ne s'ouvre jamais, le radiateur peut geler — même avec des persiennes et des couvertures isolantes, le radiateur peut être endommagé. À l'époque où les radiateurs étaient en cuivre, les ateliers avaient des équipes de réparation de radiateurs qui pouvaient retirer et réparer les tubes de liquide de refroidissement cassés (pièces soudées). Maintenant, les radiateurs sont en aluminium et nécessitent une soudure TIG/à l'arc sous argon — vous ne pouvez pas facilement retirer des tubes individuels.

Donc, cette astuce (bloquer le by-pass) abaisse la température de l'eau, mais elle ne corrige pas l'usure supplémentaire causée par la circulation à froid. C'est traiter le symptôme, pas la maladie. Les experts soulignent que 90 % de l'usure du moteur se produit lors des démarrages à froid — c'est pourquoi les moteurs en veille (par exemple, pour les pompes à incendie) sont maintenus dans une plage de température ou chauffés électriquement (bougies de préchauffage/chauffages). Si vous vérifiez et restaurez correctement le thermostat, vous résoudrez le problème d'usure supplémentaire au démarrage à froid — ce n'est pas anodin. Si la surchauffe du moteur est due à d'autres causes, bloquer la petite circulation ne vous aidera pas (par exemple : courroie de ventilateur qui patine, radiateur bouché, etc.).

2) Retirer le capot du moteur

Certains mécaniciens retirent simplement le capot du moteur lorsque le moteur surchauffe — dans la vraie vie, certaines machines sont utilisées avec le capot ouvert. Ouvrir le capot peut aider car le problème est souvent la recirculation de l'air chaud à l'intérieur du compartiment moteur ou un mauvais débit d'air d'admission. Si vous suivez ensuite et réparez la cause réelle (fuite d'air, admission bloquée, etc.), le travail est fait.

3) Ajouter des ventilateurs supplémentaires

Certains collègues ajoutent un ventilateur électrique au condenseur de climatisation (ou « ajoutent des ventilateurs ») pour essayer d'empêcher le moteur de surchauffer lorsque la climatisation est en marche. L'idée est d'augmenter le débit d'air à travers le condenseur et ainsi de réduire la température du condenseur. L'intention est bonne, mais l'effet peut être mauvais : dans la photo d'exemple (non montrée ici), le condenseur ajouté bloque presque les deux tiers du radiateur d'origine du moteur, créant une obstruction majeure du débit d'air — la température du moteur va-t-elle baisser ? Non. Si l'ouverture de la climatisation augmente toujours la température du moteur sur votre machine, vérifiez : le ventilateur patine-t-il ? Le radiateur est-il bouché ?

Les concepteurs calculent le débit d'air, la pression et la vitesse requis en usine — l'ajout de pièces de refroidissement improvisées est souvent contre-productif. Pour un chiffre approximatif : un entraînement de ventilateur de refroidissement de machine de construction consomme généralement environ 5 à 8 % de la puissance brute du moteur. Contrairement aux véhicules routiers qui bénéficient de l'air dynamique, les machines de construction n'ont presque aucun avantage de l'air dynamique, elles ont donc besoin d'une plus grande capacité de refroidissement. Deux petits ventilateurs électriques de quelques dizaines de watts chacun ne vont pas remplacer cela.

Exemples pratiques et approche correcte

• Cas 1 : Si le débit de la pompe à eau est insuffisant — vérifiez-le. Le thermostat est-il bloqué ? Le radiateur est-il bouché à l'intérieur ou à l'extérieur ? Effectuez des réparations ciblées.

• Cas 2 : Vérifiez les défauts de recirculation d'air chaud et réparez la ou les fuites.

• Cas 3 : Vérifiez si les passages d'admission/de débit d'air sont bloqués ou restreints. J'ai vu des propriétaires appliquer beaucoup de mastic à l'entrée d'air dynamique et ne jamais corriger la cause première.

Donc : inspectez attentivement et diagnostiquez la cause première ; n'essayez pas au hasard « ceci ou cela » et espérez. Certains problèmes de machines sont complexes, d'autres sont résolus par une seule action correcte. J'ai effectué des réparations sur site à plusieurs reprises ; ce ne sont que des conseils pour les collègues.